中新網四川新聞7月30日(丁兆學  魏炳武)近期，川北地區持續高溫，連續多日氣溫達黃色、橙色預警。7月29日上午，地處川陜甘三省交界處的廣元南站一派忙碌景象，內燃調車機車的轟鳴聲、溜放車輛越過駝峰車輛減速器的制動聲、減速頂擊打車輪的撞擊聲劃破盛夏蟬鳴喧鬧的長空。這里是聯通西北、西南等四個方向的鐵路交通樞紐，對推動鐵路貨運上量、穩住經濟大盤發揮著極其重要的拉動作用，這里更是成都局集團有限公司與蘭州局、西安局三個鐵路局列車重要分界口。

　　“到發線9道33803次，編組52輛，準備進行解體作業……”上午10時許，廣元南站調車場駝峰峰頂平臺，正在推峰解體復檢作業的連結員李忠杰一邊手持無線調車燈顯設備對講機，一邊在駝峰平臺確認車輛緩解狀態，并復誦著新的調車作業計劃。

　　“一列52輛車，要摘開20多個車鉤的制動軟管，要拉52個車輛副風缸的拉風桿排風，這下可要跑一陣子的了。”李忠杰跟一同作業的另兩個同伴打趣道。

　　10時10分，穿著長袖調車服的李忠杰匆匆趕到到發線9道，又開始忙碌起來。來到第一輛車中部，李忠杰熟練地撿起一塊石子卡住拉風桿，瞬間，車輛中部下面的風缸發出“撲哧”的響聲。“排風是連結員保障安全的關鍵一環。如果排風不徹底，或未按規排風，不僅影響作業效率，而且存在安全隱患。”李忠杰的同事袁浩介紹說。此時，李忠杰不停地彎腰，一邊檢石子，一邊拉緊車輛排風拉桿進行排風作業。按照調車作業計劃，每間隔1個或幾個車，李忠杰都要鉆進兩個車輛的連接處進行摘管作業，只見他一個貓步跨進兩車輛間，探身關折角塞門、蹲身摘制動軟管、起身捆車鉤提鏈，一套動作順暢、標準、利索。

　　“摘制動軟管需要臂力，特別是遇到新管還不好摘開，瞬間摘開至少需要提起10公斤重的臂力才行，否則，就摘不開。”李忠杰說。

　　步行近1公里，完成了52輛車的排風作業后，李忠杰的額頭上掛滿汗珠。然而，作業并沒有完全結束，他要原路返回撤掉卡住拉風桿的石子，然后返回到駝峰平臺準備解體時的復檢作業。

　　10時40分，隨著機車將這列52輛的大列推上駝峰，包括李忠杰在內的3個小伙子又開始忙碌起來。負責提鉤的連接員跑到第一鉤的位置，看準時機，一個箭步上前，順勢提開車鉤，車輛穩妥地從整列車中分離，整個動作一氣呵成，而此時的李忠杰，正目不轉睛地盯著車輛緩解狀態。20分鐘后，列車解體完畢，幾個小伙子回到了間休室。正在現場盯控作業安全的該站調車指導馮斌給大家送上防暑綠豆湯。“駝峰解體是編組站最關鍵的作業環節，現在是暑運期間，我們工作的快慢直接關系到貨物能否按時抵達，特別是電煤運輸，無論如何都要保證廣元分界口不堵車、安全暢通！”

　　由于廣元南站承擔著寶成鐵路、蘭渝鐵路、廣達線貨物列車的分流及列車編組、解體任務，運輸組織繁忙，今天李忠杰一個白班11個小時預計至少要完成對5列以上貨物列車的拉風作業，同時計劃要完成至少對6列以上貨物列車的編組連接制動軟管及檢查車輛作業，彎腰蹲身作業至少800次、步行預計超過10公里。(完)