中新網四川新聞3月11日電 (鄒立洋 張川楠 譚卓遠)長江水運是沿江經濟的大動脈，川江航段船舶來往密集，貨物流轉晝夜不息。然而，頻繁的航運活動也帶來了勞資糾紛、貨物爭議、港區矛盾等現實問題。近年來，長江航運公安局瀘州分局以“楓橋經驗”為帆，探索出一條“主動預防、調解優先、多元共治”的糾紛化解新航路。

　　剛柔并濟，讓船員的“煩薪事”變成暖心事

　　川江之上，船員是流動的“擺渡人”，他們的權益保障直接關系到川江航道的暢通。2024年末，瀘州分局接到“福舟9068”輪報警：船東與船員因欠薪問題僵持不下，船舶停擺錨地。民警乘巡邏艇疾馳現場，登船后未急于“亮罰單”，而是搬來兩張板凳，讓雙方坐下“掏心窩子”“船不走，貨壓艙，公司損失更大”“船員工資拿不到，兄弟伙些年都過不安逸”。一番入情入理的分析后，民警引導雙方各退一步：先卸貨保物流，再結薪安人心，簽下書面協議，同步聯動海事、勞動部門全程監督履約。十天后，當3萬元欠薪如數到賬時，船員王成亮攥著工資條感慨：“江上漂了這么多年，沒想到在還能這么快討回公道。”這類案例背后，是瀘州分局勞資糾紛調解的雙軌機制：對惡意欠薪零容忍打擊，對確實經營存在困難的企業搭建分期支付、擔保履約等緩沖帶。正如民警老李所言：“執法的目的不是懲罰，而是讓勞資雙方都能繼續揚帆。”

　　云端破局，跨越千里的矛盾“一鍵解”

　　水運物流橫跨千里，糾紛調解卻常困于“面對面”的時空壁壘。2025年初，瀘州分局“破解”一起滬渝企業間的運輸糾紛。上海某公司委托重慶企業運輸貨物，雙方因合同爭議，運輸船舶拒絕卸貨，雙方僵持在江心。若按傳統模式，相隔千里的兩地代表需輾轉奔波，耗時耗力。而這一次，民警創新將微信群變成“線上調解室”：群里發合同、視頻驗貨損、語音對賬目，三天內便促成“先付部分貨款、再同步卸貨”的協議。線下簽約時，重慶企業負責人握著民警的手笑道：“這屏對屏的調解，比跑斷腿管用多了！”瀘州分局整合微信、視頻會議等平臺，打造“線上舉證一遠程協商一線下簽約”的調解鏈，將“云端調解”推廣形成常態機制。數據顯示，線上調解讓跨省糾紛化解周期縮短60%，真正讓“數據跑腿”代替“舟車勞頓”。

　　共治共贏，解開港區糾紛的“煩心結”

　　港口是水運經濟的“心臟”，泊位之爭、作業摩擦等矛盾糾紛若處理不當，便會引發“血栓”，影響港口秩序。2024年冬，宜賓港兩艘貨輪因泊位沖突劍拔弩張，一方甚至砍斷對方船舶纜繩。瀘州分局接警后，并未簡單“各打五十大板”，而是聯合港區調度中心、海事部門組成專班，將調解桌搬到港口前沿。大屏上，泊位排期表實時公開；臺賬里，每艘船作業進度一目了然。民警指著調度圖打比方：“好比一條路，大家輪流走才能不堵車。”最終，雙方不僅握手言和，還主動協商出錯峰作業“對策”，為維護港區作業秩序出力。這場風波催生出港區糾紛化解的“透明化”，瀘州分局推動建立泊位信息公開平臺，每日通過微信群發布港區動態；組建由民警、港務員、船方代表組成的“川江船長群”，讓矛盾在陽光下消融。如今，船員們常說：“在川江上，有事先找長航公安。”

　　從錨地到云端，從船艙到港區，瀘州分局的實踐為長江水運糾紛化解寫下生動注腳。這里沒有驚天動地的壯舉，有的是一次次登船調解的耐心、一個個微信群的巧思。當執法者的智慧與溫度浸潤整條江流，長江水運便不再是冰冷的物流網絡，而成為一條流淌著信任與效率的和諧動脈。(完)