據(jù)多家航運(yùn)媒體消息，目前航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一場*性的集裝箱短缺危機(jī)。過去5個(gè)月集裝箱平均價(jià)格飆升94%，冷藏集裝箱的價(jià)格和運(yùn)價(jià)也一路看漲。

引發(fā)集裝箱短缺現(xiàn)象加劇主要有以下兩個(gè)原因：一是 疫情和近期的蘇伊士運(yùn)河事故等引發(fā)的一系列不尋常事件。據(jù)赫*公司（Hapag Lloyd）估計(jì)，目前的市場狀況使集裝箱使用時(shí)間增加了約20%，意味著同樣的貨物需要增加大約20%集裝箱。二是 由于北美需求旺盛，大量集裝箱貨物從亞洲運(yùn)往北美，而只有*少集裝箱運(yùn)往亞洲。集裝箱無法**調(diào)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種供應(yīng)不對(duì)等是集裝箱短缺的主因。

目前， Freightos的*綜合指數(shù)（SONAR：FBXD.GLBL）重新接近了2021年2月創(chuàng)下的歷史*點(diǎn)，幾乎為每年同期正常水平的4倍。跨大西洋航線運(yùn)價(jià)飆升，亞美航線運(yùn)價(jià)也再次達(dá)到了峰值。

包括冷藏集裝箱在內(nèi)的運(yùn)價(jià)上調(diào)，讓果蔬等易腐貨物托運(yùn)人面臨更大的壓力。冷藏集裝箱流通速度減慢，運(yùn)輸時(shí)間延長的同時(shí)還要承擔(dān)更*昂的運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，物流鏈上的中斷，對(duì)水果冷藏庫也是巨大的考驗(yàn)。目前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，冷藏集裝箱短缺問題至少在年中之前看不到任何**。

滿載著集裝箱的“中海918”駛離碼頭，標(biāo)志著*至*集裝箱航線成功運(yùn)營，也是**次開通了西向*的集裝箱物流大通道。

*大良港”之一，是湖南東進(jìn)入海和深化對(duì)外開放的“橋頭堡”、長江中游綜合交通運(yùn)輸?shù)闹鳂屑~。先后開通了上抵*、下溯洋山的“五定班輪”，開辟了港澳直航和澳大利亞、東盟、日本等接力航線，打造了城陵磯新港15分鐘快速疏港物流圈，與中歐班列實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，形成了水、公、鐵、空多式聯(lián)運(yùn)的大交通格局。

活動(dòng)板房指出，航線的成功開通，傾注了市委市政府的關(guān)心厚愛，凝聚了新港區(qū)、省港務(wù)集團(tuán)、*海運(yùn)集團(tuán)相關(guān)各方的努力，對(duì)湖南積*融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，深入實(shí)施“三*四新”戰(zhàn)略，帶動(dòng)全省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展意義重大。*—*集裝箱航線迎來*航，將進(jìn)一步夯實(shí)城陵磯港長江中游區(qū)域性樞紐港的地位。當(dāng)前的城陵磯港，向東對(duì)接長三角，向西可通成渝城市群，貨*其流，輻射周邊，利通天下，將迎來大樞紐、大物流、大商圈的時(shí)代，推動(dòng)我省建設(shè)陸海雙向?qū)ν忾_放新走廊，形成上中下游*勢互補(bǔ)、協(xié)作互動(dòng)格局，培育*經(jīng)濟(jì)合作競爭新*勢。