王培哲 四川在線記者 王眉靈
“真快，真穩，真舒服。”走下車廂，列車長胥典情不自禁感嘆。
12月23日8點40分，一輛綠白相間涂裝的復興號列車從成都南站出發，沿新成昆鐵路穿山越嶺，一路向南，經過580余公里的跋涉，中途一站未停，12點55分，列車緩緩停靠在攀枝花南站。
耗時4小時15分，成都跑攏攀枝花！此前，成昆鐵路列車從成都跑攏攀枝花需要13小時！
首次正式亮相，這輛第三代C型CR200J“復興號”列車與“前輩”相比，增加了商務座、旋轉座椅等舒適化配置，還針對新成昆鐵路的線路特點進行了優化。
新型“復興號”坐起感受如何？記者隨列車組成員一路南下。
【靜】
車廂氣密性進一步提升
針對隧道環境單獨優化旅客聽覺體驗
8點40分，列車關閉車門，準備出發。剎那間，站臺上喧鬧的人聲、喇叭聲消失，整個車廂仿佛與外界隔絕開來。
“都可以聽見隔壁車廂收起桌板的聲音。”列車長胥典告訴記者。
行走在車廂中，更能體會到，車內是一個安靜的獨立空間。中國鐵路成都局成都車輛段技術信息科CR200J專職負責人金輝，和記者相約在6號車廂見面，兩人的腳步在車廂里默契地發出回聲，記者指了指腳下，金輝笑著明白了接下來要回答什么。
“減少噪音，首先要知道噪音是從哪兒來的。”金輝從車廂內的各個部位分析起來。
“車輛在投入運行前會進行氣密性試驗，就要求對車體，特別是車窗的密封性進行優化，第三代‘復興號’列車在增加膠條厚度的同時，改良了車窗結構，同時對車窗和車體的焊接工藝進行加強，盡可能避免未來因老化產生的異響。”金輝介紹，車輛還在車廂連接處增加了覆蓋件面積，對容易異響的鉚釘等結構進行遮蔽，最大程度消除噪音。
上午10點，列車行駛到峨邊附近，隧道占比增加，但與以往乘坐火車進入隧道的體驗不同，耳朵并沒有感到“壓迫”。
金輝透露，第三代C型CR200J“復興號”列車，在每節車廂的空調機組和廢排單元內，都安裝了壓力保護裝置，能夠感知內外氣壓變化，將車內的氣壓維持在穩定狀態，減少對乘客聽覺帶來的不適感。
【穩】
絲滑的乘坐體驗背后
軌距誤差控制到0.3毫米，電力供應穩定不斷
列車員張國彬，在列車上來回送餐遞水。4個多小時的行程，她需要在車頭車尾間走10多趟。
“踩下剎車就可以防止小推車前后滑動，但以前還要用一只手扶住。”張國彬說，新列車不僅起步和停車更穩，遇到彎路時，也很少晃動。由于不用走走停停，8節車廂來回服務一趟的時間，從半個小時縮短到十多分鐘。
記者在列車頭打了一杯水，九分滿的樣子，徑直走到列車尾，一路上不用攙扶過道兩側的座椅，水杯里的水也沒有潑灑出來。
絲滑的體驗是如何實現的？要從列車飛速駛過的鐵軌講起。
在中國鐵路成都局西昌工電段峨邊南綜合維修車間工作，蘭昀松是線路上的專業指導工長，新成昆鐵路建設伊始，他就接到了通過控制軌道誤差，增加列車運行平順性的任務。
“主要是通過精調、精測等手段，盡可能減小軌距誤差，目前我們將新成昆鐵路的軌距誤差控制在0.3毫米以內，減少列車與軌道間不必要的摩擦，從而減少噪音，提高平順性。”蘭昀松解釋。
列車的動力也要穩定輸出。中國鐵路成都局西昌工電段供電維修隊隊長張文介紹，電氣化列車離不開持續穩定的電源供應，新成昆鐵路橋隧占比高，對供電的穩定性有很大考驗，供電維修隊在鐵路修建時，就和施工方提前溝通，針對特殊的橋隧節點展開供電線路優化，11月23日一次送電成功，實現了“一弓未打，一閘未跳”的效果。
【新】
外觀新、內飾變
一套餐具中看出沿線風情
從外觀來看，列車綠白為主的涂裝風格被大家親切地稱為“AD鈣奶”，燙金色的復興號字樣讓整車的定位更加清晰。
從車外走到車內，記者此次試乘的第三代C型CR200J“復興號”列車相較上一代“綠巨人”，單獨設置了商務座車廂，其中，采用“魚骨”造型的座位設計能夠更大程度上保護乘客隱私。
在二等座車廂，座椅的功能也有變化。輕輕踩下座椅外側的腳踏，就可以實現座位的360度旋轉，避免了乘客因為乘坐方向而感到的不適。
金輝告訴記者，充分照顧乘客的乘坐體驗，車內大幅增加充電插座數量，觸手可及的電源可以讓旅客在車上的工作等活動更便利。
車廂內，不同種類的文創產品，琳瑯滿目。成鐵傳媒文創部總監謝琰介紹，目前車廂內一共布置了上百種文創產品，其中既有列車模型等傳統的鐵路周邊產品，也有與此次新成昆鐵路建設相關的郵票和手工藝制品。這些文創產品的價格從10元到300多元不等。
“文創產品的思路主要源于新成昆鐵路沿線的風土人情，其中鑰匙鏈、錢包、手袋的設計，從沿線地區的博物館里借鑒而來。”
“我們針對攀枝花的釩鈦資源優勢，出品了‘鈦美成昆’系列產品，其中就包括用鈦金屬制作的餐具、鏡子等產品。”
謝琰介紹，這些文創產品不僅會在新成昆鐵路上銷售，還會和重慶、貴州的旅客見面，擴大新成昆鐵路沿線文化的影響范圍。未來，公司還會不斷增加文創產品的種類和樣式，借助鐵路平臺，講好新成昆鐵路的故事。
