【解說】在四川省甘孜州瀘定縣境內，湍急的大渡河兩岸懸崖絕壁，歷來是川藏公路上的天塹。如今，雅康高速瀘定大渡河大橋橫跨天塹，縮短著甘孜涉藏地區和成都的時空距離。

　　這座被譽為“川藏第一橋”的千米級懸索橋，于2018年底建成通車的高速公路大橋，全長1411米，主橋長1100米，是中國涉藏地區規模最大的橋梁。為了讓這座大橋屹立在高烈度地震區和大渡河峽谷的復雜風場中，中國的建設者們克服了哪些世界級難題？

　　陶齊宇是瀘定大渡河大橋的設計負責人，他告訴記者，大橋規劃時他們在大渡河上下游選了十幾個橋位，既要避開活動斷裂帶，又要兼顧成本，于是在橋梁結構和部件上突破創新。

　　【同期】四川省公路規劃勘察設計研究院橋梁勘察設計分院高級工程師 陶齊宇

　　(大渡河)大橋處于著名的Y字型斷裂帶的交匯處，是千米級懸索橋里抗震烈度最大的。采用了波折腹板組合橫梁，另外一個就是鉸接型，耗能型中央扣，來解決了混凝土塔在高烈度地震區的抗震問題。

　　【解說】當地復雜的風場環境是大橋建設的另一個難點。據了解，其風場紊亂，瞬間風速能達到32.6米/秒，相當于12級大風。風從橋下往上斜著吹，風向角很大。為了解決這個難題，設計團隊比照周圍18平方公里的區域做成1：2000的縮尺地形模型，搬進風洞實驗室。

　　【同期】四川省公路規劃勘察設計研究院橋梁勘察設計分院高級工程師 陶齊宇

　　大渡河谷的風場非常復雜，首先，我們把這個地形請進了風洞里，來尋求準確的設計風速，準確地掌握這個地方的風環境，采取了上下穩定板的這種措施，來保證橋的抗風性能。

　　【解說】大渡河大橋雖然在設計上精益求精，但復雜的地質環境還是在實際施工建造過程中造成不小的困難。雅康高速負責人告訴記者，修建上的困難倒逼著建設者們不斷創造新工藝和開拓新技術，不僅優化施工工序，還節省了時間和人力成本。

　　【同期】四川雅康高速公路責任有限公司總經理 周道良

　　我們在施工中克服了重重困難，我們在四川首次采用無人機引導先導索過河，在高原復雜風場環境中，首次采用纜索吊裝千米級大橋的主梁。我們創造性地將隧道錨，置于兩個隧道之間，并用橫通道連接，這就克服了施工中相互干擾的矛盾。

　　【解說】中國建設者們的匠心也得到了世界的認可。在2019年第36屆國際橋梁大會上，瀘定大渡河大橋榮獲被譽為橋梁界“諾貝爾獎”的“古斯塔夫·林登少”金獎。

　　【同期】四川省公路規劃勘察設計研究院橋梁勘察設計分院高級工程師 陶齊宇

　　(大渡河)大橋是四川省千米級懸索橋零的突破，同時它也是川藏高速起始段里最大的橋梁，它對于后續橋梁，這樣大跨橋梁的建設具有非常大的參考意義。

　　記者 呂楊 王鵬 劉忠俊 四川甘孜報道