1月10日，一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花，沿線停靠時，附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車，趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里，大部分站位于涼山山區，平均每12分鐘便停靠到站一次，最低票價僅2元人民幣，已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經運行了50多年，它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢，但對于涼山彝區民眾來說，這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝

1月10日，一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花，沿線停靠時，附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車，趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里，大部分站位于涼山山區，平均每12分鐘便停靠到站一次，最低票價僅2元人民幣，已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經運行了50多年，它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢，但對于涼山彝區民眾來說，這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝

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1月10日，一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花，沿線停靠時，附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車，趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里，大部分站位于涼山山區，平均每12分鐘便停靠到站一次，最低票價僅2元人民幣，已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經運行了50多年，它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢，但對于涼山彝區民眾來說，這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝

1月10日，一輛5633次列車從四川普雄開往攀枝花，沿線停靠時，附近村民將家里的雞、鴨等家禽一起帶上車，趕往縣城售賣。這趟列車全程353公里，大部分站位于涼山山區，平均每12分鐘便停靠到站一次，最低票價僅2元人民幣，已成為大涼山深處的“公交車”。這輛綠皮“慢火車”已經運行了50多年，它相對于大涼山新開通的動車來說十分緩慢，但對于涼山彝區民眾來說，這趟列車已成為了“扶貧車”和“致富車”。張浪 攝

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