掘進期間電瓶車正在往返運送管片及渣土。　成都軌道集團供圖

　　中新網成都12月10日電 (記者 劉忠俊)12月10日上午，隨著“同城二號”盾構機緩緩離開沱江江底，標志著軌道交通資陽線寶臺大道站至萇弘廣場站區間右線盾構順利穿越沱江，這是成都軌道交通首次采用雙模盾構長距離穿越長江支流，該段成為沱江上首座具有交通功能的盾構隧道。

　　據了解，軌道交通資陽線是成都首條跨市域軌道交通線路，其中寶臺大道站至萇弘廣場站區間全長2448.74米，左線正下穿沱江長度為395米，右線正下穿沱江的長度為425米，隧頂距河底距離為15.2米，最深處達地下55米，埋深變化大，主要地層為中風化泥巖及砂巖地層。

　　寶臺大道站至萇弘廣場站區間施工建設現場。　成都軌道集團供圖

　　寶臺大道站至萇弘廣場站區間位于資陽市主城區，下穿長江一級支流沱江以及沱江一橋等重大風險源，在這種復雜地層中掘進，盾構機易出現管片上浮、刀盤結泥餅、盾構包裹、盾尾滲漏水等現象，加之穿越環境無任何光源，盾構機堪比“在黑夜中穿針引線”，堪稱全線“最難區間”。

　　成都軌道集團表示，為保證工程順利推進，多次組織參建單位進行現場勘查、分析、討論，邀請國內盾構領域知名專家進行細致研討，決定采用土壓+泥水雙模式盾構機開展掘進施工。“相對于傳統盾構，雙模盾構機可根據現場掘進地質地層和風險源等實際情況，靈活進行土壓和泥水兩種模式切換。安全性能更高，綜合優勢更加明顯。”成都軌道建設管理有限公司項目管理一中心副主任王兵稱，本次穿越盾構機開挖直徑達8.24米，兼具泥水與土壓平衡盾構機施工優勢，能根據地質條件在兩種模式之間切換，通過三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構操作進行遠程智能化監控等系列措施，保障盾構安全高效掘進。

　　寶臺大道站至萇弘廣場站區間已成型的地鐵隧道。　成都軌道集團供圖

　　針對雙模盾構首次穿江特別危大風險源施工，成都軌道集團還先后組織進行了桌面和實戰應急演練，嚴格控制掘進參數及出土量，并主動對接相關單位進行穿江期間巡航互動。為精確掌握盾構下穿沱江過程中的地質情況，聯合中國鐵建昆侖投資集團、中鐵十四局采用聲吶、高密電、有限元分析等科技手段，精確掌握穿江段地質情況。穿越過程中，盾構專家組駐場指導施工，每50環形成階段小結，定期將每環掘進參數、管片姿態、地表沉降數據進行大數據分析，加強管片選型、拼裝過程質量控制，及時進行二次注漿及封水環施作。

　　據悉，雙模盾構穿越沱江期間，盾構成型管片無錯臺或滲漏情況，平均日掘進12米，順利實現雙線穿江盾構安全、高效施工，為后續類似施工提供了寶貴經驗。目前，軌道交通資陽線車站已全部封頂，盾構掘進已完成總掘進量的70%。(完)