中新網四川新聞8月2日電 (黎濤 鄭蘅夏)近日，漢巴南鐵路南充順慶段傳來捷報，桂花隧道、高板橋隧道同時貫通，這標志著漢巴南鐵路南充段所有隧道全部貫通，為全線后續架梁、鋪軌作業創造了良好條件。

　　漢巴南鐵路南充境內線路自南充北站引出，經順慶區、蓬安縣、南部縣、儀隴縣至巴中市恩陽區。該鐵路設計時速250公里，南充境內線路長102.39公里，計劃2024年建成通車。作為漢巴南鐵路的重要組成部分，順慶段總長25.4公里，途經瀠溪、荊溪、金臺、蘆溪、李家5個鄉鎮(街道)21個村(社區)。當前，在這些施工區域，處處都是保質量、抓安全、促進度的熱鬧施工場面，處處都有在高溫天氣下奮戰的勞動者身影。

　　戰高溫 項目按下“快進鍵”

　　8月1日下午4時許，室外溫度接近38℃。但在漢巴南鐵路順慶段蘆溪河特大橋施工現場的工人們已經開始進場施工。在10余米高的橋梁掛籃施工現場，戴著加厚手套的施工人員趙建冬正在進行預應力張拉作業，不一會兒，他的臉上已經布滿了汗珠，豌豆大小的汗珠滴在鋼筋上，轉瞬便在空氣中蒸發。

　　“太熱了，鋼筋起碼50多度，要燙傷手，還是戴上手套安全些。”趙建冬說，修橋鋪路是造福子孫后代的大事，所以他在張拉每一束鋼絞線的時候都會小心謹慎，精益求精。

　　正是像趙建冬這樣的普通建設者，用他們的肩膀扛起了一個個項目的重任，才有了蘆溪河特大橋這樣的重點工程的“拔節生長”。

　　除了蘆溪河特大橋，位于該區瀠溪街道磨子石村的施工現場同樣是一片繁忙的景象。在現場，10余座橋墩由近及遠一字排開。橋墩上，焊接工人頂著炎炎烈日忙著作業；橋墩下，挖掘機、旋挖鉆機等機械設備轟鳴作響。一旁的蘭渝鐵路線路上動車、火車往來穿梭，好不熱鬧。

　　“我們所負責的標段目前橋梁樁基完成70%，承臺墩身完成60%，路基完成百分之50%，目前僅剩10公里臨近既有線施工。”中鐵九局漢巴南項目部項目經理王長河介紹，施工方采取了多項措施，通過調整工人作息時間，發放高溫防護用品，在保證工人的安全前提下，進一步加快施工進度，以確保全年目標的順利實現。

　　破難題 持續啃下“硬骨頭”

　　據了解，漢巴南鐵路順慶段由中鐵九局以及蜀道集團聯合體承建，順慶區內25.4公里，目前6個隧道已全部貫通，饒家墻隧道正是其中之一。

　　此前，由中鐵九局三公司漢巴南項目經理部所承建漢巴南鐵路饒家墻隧道順利貫通。饒家墻隧道的順利貫通，為保證架梁通道在9月初如期暢通提供了有力保障。

　　該項目有關負責人介紹，隧道位于順慶區金臺鎮轄區內饒家墻村，設計為雙線隧道。由于饒家墻隧道屬臨近既有線施工，最近距離既有蘭渝鐵路隧道180米，且全線穿行于丘陵區，地形起伏較大，且穿越軟弱泥巖、粉砂巖層較多，地形地質條件復雜，施工開挖難度大。

　　該項目青年管理團隊將在李家坎隧道創新使用的“高速鐵路水平節理泥巖、粉砂巖隧道開挖施工工法”在饒家墻隧道成功推廣應用，為該隧道的順利貫通提供了強有力的技術保障。經過全體參建人員270個日夜的奮力拼搏，取得了饒家墻隧道的順利貫通，如期完成了節點工期任務。

　　王長河介紹，臨近既有蘭渝鐵路線施工，項目施工難度也比較大。“臨近既有鐵路線施工，有兩個重難點工程，100米連續轉體施工和大跨度、大噸位門式墩吊裝工程。”王長河說，目前轉體橋工程已完成主墩施工，下一步計劃在2023年2月份完成合龍轉體，門式墩主墩也已經全部完成，計劃今年9月份完成大跨度、大噸位吊裝。

　　強保障 施工方吃下“定心丸”

　　順慶區委七屆四次全會指出，要全力打造區域交通物流中心極核，加快構建對外聯通、路網互通、物流暢通的現代交通物流體系，漢巴南鐵路是該區打造“兩縱兩橫”綜合性鐵路交通樞紐重要一環。

　　為確保項目穩步推進，順慶區成立了漢巴南成南達萬鐵路建設指揮部，該區主要領導親自掛帥，抽調多名縣級領導、10余名部門精銳，全力推進相關工作。此外，為有力有序推進項目進度，該區還在用地、電力、通信、供水、燃氣等方面主動作為，積極協調，加大保障力度，這也讓施工方吃下了“定心丸”。

　　因設計原因，漢巴南鐵路順慶段比儀隴、蓬安晚一年開工，比巴中晚一年半開工，但必須同步完工、同時投運，給施工方留下的時間更少，工作難度更大。

　　“順慶段從2020年12月開工以來，已完成90%的征地拆遷、70%的“三電”遷改、50%的工程總量。”順慶區鐵建辦有關負責人介紹，目前將發揚“拼”的精神，全力以赴保障漢巴南鐵路順慶段建設按目標進度順利推進。(完)