揀貨、裝車、遙控器按下啟動鍵……接收到指令，一輛外形“乖萌”、滿載包裹的藍綠色小車隨即啟動，從中通快遞新都分揀中心緩緩開出。

　　這是一輛全自動無人駕駛快遞車，它和分揀中心內整齊停靠的另外4輛小車一起，前段時間上路試運行，成為成都市首批正式上路的無人快遞車。“上崗”幾個月來，為分揀中心分擔了大量工作。

　　12月4日，我國快遞業務量首次突破1200億件，這也是我國連續3年業務量破1000億件。巨大的配送市場規模下，這些“智慧的車”將在快遞業中發揮怎樣的作用？成都市第一批無人快遞車剛剛上路，距離規模化運用還有多遠？

　　一輛車一天可送三四千件

　　“在這幾臺小車的幫助下，我們分揀中心的工作效率高了50%。”新都中通綜合部直鏈項目負責人余曉龍告訴記者。

　　12月15日下午3時，記者在中通快遞新都分揀中心內看到了這幾臺小車，此時揀貨員正在將分揀后的包裹擺放進車內。小車與平時常見的電動三輪配送車差不多大小，不同的是，駕駛艙不見了，全車都是快遞包裹的裝載空間。此外，在小車的四角頂端均安有攝像頭，車頂則配置有激光雷達。

　　“它具備L4自動駕駛功能，攝像頭和雷達用于提前識別周邊障礙物，有危險就會自動停車，攝像頭可以360度實時監控路面情況，并同步到我們的后臺，行駛起來十分安全，”余曉龍表示，運行3個月以來，未發生過一起安全事故。

　　據介紹，無人快遞車主要用于分揀中心到驛站的運輸中轉工作，目前這5輛車可覆蓋新都區內15個小區快遞驛站的包裹配送，最遠可服務距離分揀中心20公里的點位。每輛車的容量有5立方米，能裝載約500個包裹。滿電續航里程為200公里，充一次電可以使用4到5天。

　　小車雖小，卻幫了分揀中心大忙。余曉龍說，自己會每天根據業務量情況為小車排班，“接收到驛站位置后，小車就會自動識別最優路線在規定時間出發，每輛車每日排兩班即可滿足日常需求”。其作用在快遞高峰期會更加凸顯，“雙11”期間，這支車隊加足馬力不間斷排班，一輛車一天最多跑六趟，一天運送快件可達三四千件，“解決了分揀中心十分之一的工作量”。

　　余曉龍則表示，在熟悉如何高效分配車隊后，用人成本的降低結合業務配送效率的提升，除去購買車輛的成本，整體下來能節約百分之三四十的成本。

　　規模化投入仍有局限

　　既然無人快遞車這么好用，它在四川省的普及度究竟如何呢？

　　“目前無人快遞車行業在我省還處于起步萌芽階段。”四川省快遞協會秘書長王瀟說。

　　記者通過多渠道了解到，成都市作為近幾年快遞業務量排名西部第一的城市，目前全城在公共道路上行駛的無人快遞車總數不超過10輛。而在北京、上海、杭州等城市，無人快遞車已基本實現商業化和規模化運行。

　　近日，四川省和成都市全年快遞量首次突破30億和20億件。四川擁有如此龐大的快遞配送需求，為何無人快遞車還未實現穿梭于大街小巷？

　　記者從業內人士處了解到，目前無人快遞車的技術發展雖已較為成熟，但仍有很長一段路要走。

　　一方面是無人車模式自身的局限性。從目前無人快遞車已落地的場景來看，開放路段還只能實現企業網點到驛站的接駁服務，由于車輛的特殊性，對于末端進小區的送貨上門服務目前無法實現。此外，并非所有區域都適合投用無人快遞車，例如在人流擁擠的路段，由于自動駕駛車輛對障礙物的識別和反應十分迅速，遇到障礙物就會停下，而且行駛緩慢易引起道路擁堵，難以提高配送效率。

　　另一方面是外部因素的限制。目前，全省沒有針對無人配送車管理實施細則，路權的取得也存在阻力。另外，市場起步階段的不確定性和較低的群眾普及度，也讓有鋪設想法的快遞公司和驛站站長們望而卻步。

　　不過，王瀟對于無人車的未來仍持樂觀態度。“快遞行業需求穩定，市場廣闊，啟用自動化配送助力一定是未來趨勢。只要找到人機協同的高效運作模式，行業一定大有可為。”

　　□四川日報全媒體記者 陳俊伶