增程式汽車見得多，增程式船舶你聽說過嗎？

　　2月20日8時，瀘州神臂城造船廠開始忙碌起來，兩艘63米長、吃水深度達(dá)3米的全省首批增程式電動集散貨船建造到了最后的收尾階段。瀘州市神臂城船舶制造有限公司董事長張?zhí)烊A介紹，這批船只憑借低碳高效、油電混合的獨(dú)特優(yōu)勢，被贊譽(yù)為“長江綠色航運(yùn)的新標(biāo)桿”。

　　戴上安全帽，記者跟隨張?zhí)烊A走進(jìn)瀘州神臂城造船廠生產(chǎn)區(qū)，只見船舶框架整齊排列，工人穿梭于各種設(shè)備之間，忙碌而有序，焊接作業(yè)中不時濺出火花。

　　工人李烈烽忙著固定螺旋槳，不時和同事對船兩邊的螺旋槳進(jìn)行距離測量。“螺旋槳作為船的推進(jìn)器，具有改變方向的功能，要保證兩邊螺旋槳位置一樣。”李烈烽說，2024年7月接到訂單后他們就投入研究、安裝工作，下水調(diào)試成功后就可交貨。

　　“今年一季度，船廠生產(chǎn)任務(wù)比較重，計(jì)劃交付兩艘增程式電動集散貨船。全年訂單已基本排滿，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將突破6艘。”張?zhí)烊A說，當(dāng)前這兩艘增程式電動集散貨船已進(jìn)入下水準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)月底下水調(diào)試并交付。

　　瀘州神臂城造船廠距長江直線距離不到100米。走近船體，記者看到，整個船體均由磚塊墊起，距離地面40厘米左右，且很多位置留有間隙。張?zhí)烊A解釋，這些間隙主要是用來填充氣囊。等船只建造工序全部完成后，可在空隙位置放置氣囊，通過拉動氣囊將船體拖入長江行道進(jìn)行下水調(diào)試。

　　相較于傳統(tǒng)的螺旋動力推動船只前進(jìn)方式，該批次兩艘船采用更高效的直翼舵槳作為推進(jìn)系統(tǒng)。“這種設(shè)計(jì)不僅提高推進(jìn)效率、降低能耗，還大幅減少排放，對環(huán)境保護(hù)具有重要意義。”張?zhí)烊A說。

　　新能源是首批增程式電動集散貨船的一大亮點(diǎn)。該批次兩艘船采用油電混動模式，裝配寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。相較于傳統(tǒng)依靠柴油作燃料的船只，不僅降低了成本，還提升了運(yùn)輸里程。“經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)后，我們廠建造的船舶續(xù)航里程由原來的900公里大幅提升至現(xiàn)在的2800公里。”張?zhí)烊A說。

　　瀘州神臂城造船廠涉獵新能源船舶建造領(lǐng)域，可追溯至2021年。當(dāng)年，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布了《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》，對電動船研發(fā)給予最高500萬元的補(bǔ)貼。瀘州神臂城造船廠迅速抓住這一機(jī)遇，聯(lián)合重慶交通大學(xué)船舶研究院，共同攻克多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，如船用電池防水防爆及智能能量管理等，奠定了綠色船舶升級的基礎(chǔ)。

　　瀘州神臂城造船廠地處川渝黔交界處——得益于優(yōu)越的地理位置，船廠充分利用長江黃金水道和陸路物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，可在距廠區(qū)僅5公里的范圍內(nèi)完成船舶試航。首批增程式電動集散貨船月底在長江瀘州合江段完成調(diào)試后，將由四川港投港口集團(tuán)有限公司交付廣安港使用，可承擔(dān)最多1000噸貨物的運(yùn)輸。

　　“全省首批增程式電動集散貨船的建造，不僅是瀘州神臂城造船廠轉(zhuǎn)型的見證，也是長江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念的體現(xiàn)。”張?zhí)烊A表示，隨著長江“十年禁漁”政策的深入推進(jìn)以及碳排放管控力度的加強(qiáng)，老舊貨船面臨淘汰。下一步，船廠將繼續(xù)針對性地推出油電互補(bǔ)方案，以滿足不同場景和市場需求。

　　□四川日報全媒體記者 趙榮昌 瀘州觀察 胡容 合江縣融媒體中心 張漫游