“國慶假期去瀘州，特意選走蓉遵高速，就是因為途中3個服務區都有充電樁，沒想到每個服務區充電樁都在排隊。沒辦法，只能在最后一個富順服務區排了很久才充上電。”回想起假期出游艱難的排隊充電遭遇，車主張林至今仍感到“鬧心”。

　　近年來，在國家政策大力推動下，新能源汽車行業發展迅猛。根據中國充電聯盟日前發布的數據，截至今年9月，全國充電基礎設施累計數量為222.3萬臺，同比增加56.8%。雖然增幅不低，但在新能源汽車保有量的高速增長下，車樁比矛盾在今年進一步加劇，此次國慶假期高速服務區的“充電難”便是一次投射。

　　為此，10月8日，本報在一版《麻辣燙》時評欄目推出《新能源“車多樁少”充電難矛盾待解》的評論。四川的新能源汽車保有量有多少？充電樁夠不夠？充電難問題是否突出？對此，記者持續展開走訪調查。

　　四川在線記者 唐澤文 趙張冬 鞠藝

　　調查

　　“充電難”是否真實存在？

　　高速路上快充樁不夠

　　加上“壞樁”，電動車跑高速有點心虛

　　不是在找樁，就是在找樁的路上。今年國慶假期，社交媒體上集中曝光全國多地“排隊長，充電難”現象，高速公路上的充電樁成為“香餑餑”：排隊4小時，不吃不喝也要等著。那些在日常通勤中瀟灑使用的電動汽車，在國慶長假堵車、遠行等各種場景下面臨巨大挑戰，既是對充電樁行業的一次“壓力測試”，也會影響到消費者的新能源汽車購買意愿。

　　四川是否存在電動汽車充電難問題？記者走訪發現，快充樁的數量和分布，確實被電動汽車車主們所詬病。

　　新能源充電樁分直流快充樁和交流慢充樁。快充樁一般能在1小時內快速給車充電60%以上，而慢充樁給一輛車充滿電需要8到10小時。目前，快充樁覆蓋率遠遠低于慢充樁。車主徐藝真介紹，自己從西昌回成都，就因為沿途快充樁少，中途需要下高速去充電。

　　記者通過某手機地圖搜索發現，成都到西昌途經的服務區中，共有4個服務區有快充樁。其中蒲江到石棉服務區相距較遠，達160余公里。中間經過的滎經服務區也有充電樁，但為慢充樁。“如果有快充樁的話，跑起來就很有底氣。在高速路服務區，若只有慢充樁，大家一般都直接選擇忽略。如果車的續航不夠，這段路跑起來就很心虛。”張林認為，慢充樁更適合自家車位的自建樁，公共區域更需要快充樁。

　　“尤其是成都到重慶的高速，這里是不是應該在配套上推進更快一些？”張林提議。記者通過手機地圖導航成都到重慶線路，顯示渝蓉高速上，僅圍龍服務區一個點位有充電樁，且在不同時段多次刷新均顯示4個充電樁無空位。

　　“壞樁”也是困擾電動汽車車主出行的一大問題。車主李丹介紹，她從綿陽回成都，使用某汽車充電App在綿陽查找充電樁，去之后發現3個點位全是壞的。“這3個點位樁不能用，并沒有在App上顯示出來，浪費了我大量時間。最后是到德陽南服務區充的電。”在她的體驗中，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在四川并不少見。

　　即便充電樁足夠，在使用上也面臨一些困境，比如油車占位。“尤其是景區里的充電樁，除非有地鎖，不然好多都被油車占用。”車主王行表示，解決這種問題的方式也只有勸導，“對方不挪車還真沒辦法。大街亂停車還有交警罰，充電車位被油車占用卻沒人罰。”

　　“車多樁少”是否存在？

　　車夠多樁也不少

　　集中在成都及周邊，有盈虧平衡問題

　　四川的充電樁建設情況如何？是否存在“車多樁少”的矛盾？

　　截至9月30日，全省電動汽車達21.17萬輛。國家電網數據顯示，截至10月8日，全省充電設施達6.26萬個，車樁比為3.38∶1。高速公路方面，截至2020年底，我省高速公路累計建成80處充電樁設施，覆蓋率達30%。

　　按照規劃，四川力爭2024年底全省高速公路服務區充電樁覆蓋率達80%以上。從數據看，這個建設進度并不算快。比如云南，目前已經實現高速公路全覆蓋。從車樁比看，四川與全國水平基本持平。

　　從充電樁的分布看，主要集中在成都及周邊。“初步估算成都及周邊要占7到8成。”國網四川公司智電處相關負責人說。

　　這一數據也與車主的使用感受相符。“在成都充電很方便，但在其他城市相對要麻煩一些，前段時間去眉山、閬中，明顯感覺充電樁少了很多。”徐藝真說。

　　此外，記者走訪發現，一些公共充電樁實際利用率很低。很大一部分電樁在早期栽下時并沒有充分考慮到切實的使用場景，加上相關政策和技術尚未規范化，缺乏專業運營經驗，導致出現了大量廢樁、占位、故障等現象，因此現有的電樁保有量并不等同于有利用價值的樁數量。“車多急需加樁的地方沒有地，荒草叢生的地方有地，車又來得少，只是完成加樁數量指標。”有車主如是抱怨。

　　以一個有10個充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設成本為50萬至60萬元，即便考慮政府補貼因素，每個充電樁的利用率達到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現盈虧平衡。“目前，全國充電樁運營商大部分都處于虧損狀態，主要原因就是充電樁的利用率很低，充電樁的位置往往不太好。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，城市非核心區域和高速服務區的充電樁在平時使用頻次不高，經營效益出現問題并不意外。因為回本期漫長，充電樁企業淘汰賽也已經開始。

　　中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘指出，目前全國充電換電設施比較普及的前十個省份都集中在東南沿海地區，其中江蘇平均每1.5平方公里就有一個/座充電換電設施，上海則是每0.7平方公里就有一個/座。而在四川，除去甘孜州，每20平方公里才有一個/座。

　　求解

　　排隊4小時充電1小時、堵車不敢開空調……“十一”假期期間，電動汽車因充電問題頻頻上熱搜。

　　表面上看，這是因為我國新能源汽車發展太快而充電樁的建設速度沒跟上。但從實際情況來看，要解決充電難，尤其是大假期間集中出游時的充電難問題，絕不僅僅是多建充電樁這么簡單。

　　四川在線記者 趙張冬 鞠藝 唐澤文

　　“排隊4小時，充電1小時”難題如何解？

　　不是多建充電樁這么簡單

　　高速公路充電難怎么辦？ 提高充電樁的性能和布局合理性

　　“打個比方，大假期間，高速公路的服務區排隊加油也是經常發生的，新能源汽車排隊等充電就跟排隊加油是一樣的概念。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍認為，社會公共充電設施有壓力屬于正常現象，這也從另一個層面說明新能源汽車長途出行正在被越來越多消費者所認可和接受。“從提升電池能量密度、提高充電速度、更新充電設備，再到充電樁布局優化等方面，需要行業上下游企業共同努力，不斷提供更多遠距離出行線路解決方案，在增加充電樁數量的同時提高布局的合理性。”他建議車主在長途出行時要做適當規劃，如果高速路網充電設施出現排隊情況，要合理規劃沿途城市中的公共充電設施。

　　除了國慶假期集中出行以外，各大汽車品牌在充電技術方面存在不同的路徑也是造成電動汽車充電耗時的原因之一。

　　“目前高速公路的公共快充設施基本都是60kW和120kW為主，充電速度相對較慢，加之不同新能源汽車品牌對自身電池包的安全保護，也使得單車充電時間較長。”威馬汽車相關負責人分析，“隨著充電樁和新能源汽車技術的發展，200kW甚至300kW的快充樁將會出現，為適應不同品牌的新能源汽車，一樁多用也會出現。”在成都研發的威馬汽車，已經能夠實現電池包在40分鐘內從30%充到80%。廣汽埃安則打造了業內領先的高壓平臺和全球充電速率最高的A480超充樁，做到了“充電5分鐘，續航200公里”。

　　今后的充電樁將怎么建？ 重點布局高速公路和景區，讓出行更有底氣

　　充電樁的數量問題，也將在今后得到改善。《四川省“十四五”新型基礎設施建設規劃》提出，到2025年，新能源汽車充電樁數量將達到25萬個。

　　“在這個過程中，片面追求車樁比不科學，我們還要考慮充電的效率和質量。”省能源局相關負責人表示，需要將數量、功率等問題結合起來看才更合理。“假設充電樁全是慢充樁，公共區域布局再多也解決不了應急充電的問題，很多時候就會閑置下來變成‘僵尸樁’。”

　　國網四川公司智電處相關負責人也贊同這一說法。他介紹，四川充電的效能近年來一直在提升。“十三五”期間全社會充電設施累計用電量達10.76億千瓦時。其中2020年全社會充電量就達6.3億千瓦時，是2015年的39倍。“新能源汽車是其中的‘重頭’。”

　　他山之石可以借鑒。不久前，國網浙江海寧市供電公司的V2G電動汽車充電樁在海寧市尖山新區建成。每套設備可同時為10臺電動車提供充電服務，并根據數據動態調整充電槍、充電樁，完成閑置功率的分配。此前舉行的2021世界新能源汽車大會上，通過接入充電網的技術滿足不同類型車輛電能補給需求，參與電網削峰填谷、調峰調頻等電能互動也成為產業內關于智能化、高效充電的新探索。

　　今后的充電樁將怎么建？國網四川公司智電處相關負責人介紹，向下延伸是關鍵。“四川將逐步實現充電網絡‘省-市-縣’全面覆蓋，增強新能源車主的出行信心，滿足他們的旅游需要。”

　　省能源局相關負責人也表示，高速公路和景區等公共區域，也將成為下一步充電樁布局的重點。“成渝這條線將率先推動。”

　　充電樁由誰來建？該負責人介紹，目前，省上已經出臺充電樁建設的專項補貼辦法，鼓勵全社會的充電運營商來建設。“隨著充電技術的進步，以及更多資本參與進來，市場化的運營方式會讓充電樁的建設更平衡、更健康。今后電動汽車的出行也將更有底氣。”