中國建筑西南設計研究院專家等現場查看隔振系統情況。　劉忠俊 攝

　　中新網成都5月18日電(記者劉忠俊)18日，在相關專家和技術人員現場見證下，成都天府國際機場T1航站樓隔振系統全面啟動，啟用后高速行駛的列車在地下穿過航站樓時的振動變成了“靜音”模式，樓內旅客不受任何噪聲、振動的干擾。

　　成都天府國際機場透視效果圖。　中建八局供圖

　　據了解，成都天府國際機場是高鐵、地鐵與飛機無縫接駁“零距離換乘”高效綜合交通系統，也是350公里高鐵不減速下穿的航站樓。高鐵速度越快其帶來的影響就越大，對周邊建筑物的隔振要求也就越高。“消能減震技術在復雜結構中的應用，在成都天府國際機場航站樓中是非常成功的，對此組織了數次專家論證評審，最終根據振動各項指標確定了隔振形式。”中國建筑西南設計研究院副總工程師劉宜豐表示，選擇的每一臺隔振設備，均能承載200噸左右的重量。

　　T1航站樓下技術人員調整鋼彈簧隔振器。　劉忠俊 攝

　　記者在T1航站樓地下8.5米處看到，所有柱子下方都有振動隔離層，上面放有近千臺具有世界領先技術的隔振器設備。“高鐵天府機場站位于航站區地下25米深處，主體車站為地下兩層三洞七垮雙島式六線式車站。其中，兩條正線上奔跑的高鐵經過機場時不停靠、不減速，將以最高達350公里時速飛馳而過。”中建八局成都天府國際機場工程師李宏亮稱，隔振層是機場航站樓和高鐵下穿之間的重要緩沖區，地下高速列車呼嘯而過，地面是機場航站樓、滑行跑道和飛機起降，這樣的場景在全球都沒有先例。

　　正在建設的成都天府國際機場。(資料圖) 劉忠俊 攝

　　大鐵區即指高鐵與航站區交匯區，由于大鐵區隧道結構斷面寬度大，所以振動影響范圍也大，對隔振要求很高，不僅要對列車行進的振動進行有效隔離，還要對聲音振動進行隔離。隔振器核心部件為特種隔振彈簧，機場隔振彈簧要求極為嚴苛，經300萬次循環載荷作用后，彈簧無斷裂和裂紋，疲勞試驗前后彈簧豎向靜剛度變化小于5%。在對比了多項國際領先的減振系統后，最終選擇了由德國工藝制造的隔振彈簧，這種彈簧設計壽命大于70年，先后在國內20多個城市地鐵線路中使用。

　　成都天府國際機場T1航站樓大廳一角。　劉忠俊 攝

　　據悉，該項工作全部完成后，整個航站區建筑物包括T1、T2航站樓以及地鐵穿過的機場酒店群，均由“振動”轉為“靜音”模式，成都天府國際機場距通航投運又邁出了關鍵一步。(完)