遠眺金陽河“三峽連心橋”。　郭妍 攝

　　中新網成都10月1日電 (記者 劉忠俊)10月1日凌晨，由蜀道集團所屬四川路橋川交公司承建，世界最高鋼管混凝土格構空心墩橋——金陽河“三峽連心橋”順利合龍，大橋預計2021年底建成通車。

　　金陽河“三峽連心橋”位于涼山州金陽縣城北，起于金陽城東繞城公路上，止于金陽縣城對岸的木臘溝組團，該橋梁跨越金陽河深切河谷，設計橋梁高出金陽河床約238米，主橋采用(106+2×200+115)米連續剛構，橋梁全長757.7米，橋梁跨徑最大200米，其6#橋墩高達196米，相當于65層樓高，墩高居同類鋼管混凝土格構空心墩橋型世界第一，已于2020年6月23日順利封頂，并被扛旗世界紀錄授牌認證。

　　正在建設中的金陽河“三峽連心橋”。　郭妍 攝

　　大橋主墩墩柱采用抗震性能好、經濟性強的鋼管混凝土格構空心墩形式，此類橋梁目前國內只在雅西高速臘八斤特大橋設計施工過，沒有太多施工經驗借鑒。修筑樁基時，四川路橋川交公司針對樁基清孔效率低下的難題，項目研發了一套振動式濾砂機用于成孔樁基的清孔，這是在傳統自然沉淀法和圓錐筒沉淀法上的一次創新和升級，將傳統清孔時間3天縮短至1天，一次清孔泥漿驗收合格率能提高至95%，不僅加快了清孔速度，也極大提高了樁基成孔質量。

　　針對墩柱施工，技術團隊摒棄了傳統大型單塔吊施工的方案，研發出了具有自主知識產權的自爬式多功能提升系統進行輔助施工，由兩個起吊設備和一臺獨立式塔吊組成，單個起吊設備起重能力32噸，聯合起重能力達64噸，相比于傳統大型單塔吊施工，這一系統的應用加快了鋼管的安裝速度，提升了施工質量，方便了后續鋼管的吊裝，在很大程度上節約了施工成本和資金投入。同時，團隊研發了一套超聲波智能控制多點水平提升的監控系統，在同水平面的各爬升立柱安裝超聲波發射器，實時獲取四個頂升點爬升過程中水平高差數據，并能智能調整下一行程頂升高度，使各頂升點時刻保持水平爬升，提升了工作效率，確保了提升系統的安全性。墩柱外包混凝土施工受墩柱外凸橫隔板影響，常規爬模爬升難度大、安全風險高、不便于配合施工，因此，項目優化工藝，改橫隔板混凝土施工為后澆作業，有效降低墩柱外包混凝土施工難度，增加爬模的安全性，并將爬模常規底層固定吊平臺升級為可自由升降吊平臺，外凸橫隔板與外包混凝土施工互不影響，保障墩柱外包混凝土的施工進度。

　　順利合龍后的金陽河“三峽連心橋”。　郭妍 攝

　　“金陽河特大橋合龍段是大橋施工中技術難度大、安全風險高的一道關鍵工序，精度高，對氣溫環境要求嚴苛。”中國電建成都勘測設計研究院基礎設計分公司副總經理毛穗豐稱，大橋建設中，該院發揮技術與管理優勢，與科研單位合作，組織參建單位開展科技攻關與研發創新，申報10多項國家專利與省部級工法，完成多項關鍵技術研究報告，攻克超高墩連續鋼構橋結構設計、鋼管高空吊裝、超高超遠高性能混凝土泵送、超高塔吊電梯運行安全保障等關鍵難題，確保了工程安全、質量、進度，節約了項目成本，推動了中國橋梁建設技術的長足進步。

　　建設者們連續澆筑施工現場。　郭妍 攝

　　據了解，金陽河“三峽連心橋”建成后，不僅承擔了國道G356線過河、改善區域交通條件等功能，也是連接金陽縣新老城區的主要通道，是老城區地質災害避險疏散的“生命通道”，更是當地鄉村振興、經濟發展搭建起的“連心橋”“致富橋”。(完)