春節期間工人師傅們正加緊隧道平導洞施工作業。　劉忠俊 攝

　　(新春走基層)探訪建設中的成昆鐵路小相嶺隧道 500余名建設者堅守

　　中新網喜德2月3日電 (記者 劉忠俊)2月3日，農歷正月初三，成昆鐵路擴能改造工程峨眉冕寧段最長、最難的小相嶺隧道工地機器轟鳴聲不斷，隧道口各種施工車輛進進出出，500余名建設者正在爭分奪秒進行最后的貫通沖刺。

　　成昆鐵路擴能改造工程峨眉冕寧段的小相嶺隧道由中鐵隧道局集團承建，全長21.775公里，地質復雜，施工難度大，為1級高風險隧道，這也是成都平原連接大涼山的最后一個梗阻，也是成昆鐵路擴能改造工程的重點控制性工程。

　　完成工作后隧道建設者前往下一個施工段。　劉忠俊 攝

　　“自2016年6月進洞施工以來，先后經歷了巖爆、隧道突涌水、大變形，擠壓破碎帶溜坍等險情。”中鐵隧道局峨米9標小相嶺隧道項目部總工程師楊海航稱，小相嶺隧道地質有煤層瓦斯、軟質巖大變形、巖溶以及穿越10條斷層和2條褶曲，堪稱一個地質博物館。特別是進口施工過程中，遇到了大變形涉及長度1320米，二號斜井工區平導洞發生突涌水險情，累計達到了1.4億立方米，給施工進度帶來諸多困難。

　　楊海航想兩個娃，通過視頻與妻子連線。　劉忠俊 攝

　　走進隧道深處，一臺三臂鑿巖機正緊張打炮眼，不遠處幾名工人正在準備放炮的材料。“春節期間隧道有8個作業面施工，平均每天可推進32米，24小時不停工，三班輪換。”中鐵隧道局峨米9標小相嶺隧道項目部黨工委書記劉乾稱，通過采用加深炮孔、超前地質探孔和地質雷達預測等相結合方式，確保了工程安全質量，加快了施工進度。

　　一列綠皮客運列車穿過正在建設中的成昆鐵路擴能改造工程峨眉冕寧段。　劉忠俊 攝

　　此時，楊海航在辦公室正在與妻子視頻連線，他稱想看看自己雙胞胎的孩子，讓妻子將孩子招呼到鏡頭前。“工程工期太緊，想孩子時就只有通過視頻連線。”楊海航稱，等隧道貫通后找個時間回去看娃。

　　施工單位春節期間慰問堅守工作崗位的建設者。　劉忠俊 攝

　　目前，成昆鐵路擴能改造工程峨眉冕寧段小相嶺隧道正線已開挖19320余米，平導洞還有120余米就將貫通。“為了隧道早日貫通，春節500余人放棄休假，堅守崗位。”負責物資保障工作的王春稱。(完)